Elektromechanischer Wankstabilisator strkt den Standort

2015-12-02 | 000-006-481 DE-DE

SCHAEFFLER AG, SCHWEINFURT

Neue Fahrwerkstechnologie von Schaeffler geht in Schweinfurt in Serie

Elektromechanischer Wankstabilisator st rkt den Standort

Mit der Serienfertigung des innovativen elektromechanischen Wankstabilisators schl gt Schaeffler ein neues Kapitel in der Fahrwerktechnik auf und st rkt gleichzeitig den Standort Schweinfurt. Wir hatten uns bewusst vorgenommen, ein innovatives Produkt hierherzubringen und damit f r die Automotive-Produktion am Standort ein klares Signal zu setzen , so Prof. Dr. Peter Pleus, Vorstand Automotive Schaeffler AG. Dar ber hinaus habe vor allem fachlich vieles f r den Standort gesprochen: In Schweinfurt haben wir einerseits Mitarbeiter, die ber die n tige Kompetenz verf gen, ein so komplexes Produkt in Serie zu bringen, und sind andererseits nahe an den entsprechenden Entwicklungsbereichen.

F r den Serienanlauf des neuen Systems hat Schaeffler an seinem Standort Schweinfurt eine komplett neue Fertigungslinie aufgebaut und dabei gezielt das technische Know-how der Gruppe genutzt. Die einzelnen Anlagen sind modular ausgelegt: Dadurch k nnen weitere Serienanl ufe problemlos integriert werden, was ebenso f r k nftige Generationen der Technologie gilt. Nachdem die ersten Wankstabilisatoron in Schweinfurt vom Band gegangen sind, zieht Prof. Dr. Pleus ein erstes Fazit: Ich denke, wir haben hier die richtige Entscheidung f r das Produkt und den Standort getroffen. Auch der Kunde hat sich die Fertigung bereits angesehen und war sehr beeindruckt.

Aktive Anpassung an jede Fahrsituation

Zum Einsatz kommt der elektromechanische Wankstabilisator zun chst in einer Oberklasse-Limousine und einem Luxus-SUV. Bei letzerem sogar schon mit 48-Volt-Spannungslage. Dabei wird der Wankstabilisator so in den Systemverbund des Fahrzeugs integriert, dass er nicht nur die Fahrstabilit t in der Kurve, sondern auch den Fahrkomfort auf gerader Strecke erh ht.

Wankstabilisatoren adaptieren das Fahrwerk an jede Fahrsituation. Dazu dienen in erster Linie Stabilisatoren mit - bislang hydraulisch bet tigten - Schwenkmotoren. Diese Motoren verdrehen die Stabilisatorh lften gegeneinander und erzeugen so ein Torsionsmoment, das stabilisierend auf den Fahrzeugaufbau einwirkt. Obwohl die Wankstabilisierung in vielen Fahrsituationen nicht greifen muss, erfordert die Hydraulik auch f r den Stand-by-Betrieb stetig Energie.

Anders das moderne, aktive elektromechanische System von Schaeffler: Weil sich hydraulische Systeme durch elektrische effizient ersetzen lassen, entwickelte Schaeffler eine L sung, die bedarfsgerecht die stabilisierenden Momente einstellt, ohne daf r dauerhaft Energie bereitstellen zu m ssen (Power-on-Demand). Der Schl ssel hierzu ist der Elektromotor, der nur dann Leistung aufnimmt, wenn sich der Schwenkaktor verdreht und dabei ein Moment aufbaut. Um das Moment zu halten, m ssen lediglich geringe elektrische Widerstandsverluste ausgeglichen werden. Die bei Schaeffler vorgestellte Ausf hrung als elektromechanisches System tr gt so ebenfalls dazu bei, Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu reduzieren. Gleichzeitig ergibt sich eine h here Systemdynamik gegen ber Hydraulik sowie ein pr ziseres Lenkverhalten.

LINK:	http://www.ina.de/content.ina.de/en/press/press-releases/press-details...
	See more stories from ina

Most recent headlines