Schaeffler auf der EUROBIKE 2013 (Halle A3, Stand 807)
H chster Fahrkomfort: BBRS und BBRTTS - Sensor-Tretlager der 2. Generation f r E-Bikes
Sensor-Tretlager der Marke FAG sind hochbelastbar, einbaufertig und einfach zu montieren. Ihre zuverl ssige und hochaufgel ste Signalverarbeitung sorgt f r h chsten Fahrkomfort bei E-Bikes. Sowohl das Basismodell BBRS als auch die High-End-Variante BBRTTS stellt Schaeffler jetzt in der 2. Generation vor. Die Drehmoment-Sensor-Tretlagereinheit BBRTTS hat sich als Spitzenmodell auf dem Markt etabliert und erm glicht nun noch mehr Fahrkomfort, Effizienz und Reichweite. Das BBRTTS ermittelt das Gesamt-Drehmoment aus der Summe der Trittkraft von linkem und rechtem Pedal. Situationsabh ngig erkennt die Lagereinheit den Wunsch des Fahrers nach Motorunterst tzung und steuert die Leistungsabgabe entsprechend. Auch das Sensor-Tretlager Basismodell BBRS pr sentiert Schaeffler in einer weiterentwickelten Variante. Sie erm glicht die ber hrungslose Messung von Drehzahl und Drehrichtung und bietet mit 36 Drehzahlimpulsen pro Kurbelumdrehung k rzeste Reaktionszeiten der Steuerung.
Sensor-Tretlager BBRTTS: Steuerung durch 72 Sensorimpulse pro Umdrehung
Neben Drehrichtung und Drehzahl ist die Erfassung des exakten Drehmoments, das der Fahrer beim Treten einbringt, Voraussetzung daf r, den Leistungsbedarf m glichst genau zu ermitteln. Die zus tzliche Antriebsleistung durch den Elektromotor wird im Wesentlichen ber die Drehmomentsensorik im Tretlager gesteuert. Pro Umdrehung der Welle werden bis zu 72 Impulse generiert.
Nach seiner Premiere im Jahr 2010 wurde das FAG-Drehmoment-Sensor-Tretlager BBRTTS nun berarbeitet und weiter verbessert. In der zweiten Generation zeichnet sich das BBRTTS insbesondere durch eine h here Aufl sung des Drehzahlsignals und eine verbesserte Genauigkeit der Drehmomentsensorik aus. Diese Eigenschaften sind Voraussetzung f r die Qualit t des Ausgabesignals und das kurze Ansprechverhalten der Motorsteuerung. Ergebnis f r den Fahrer: Er wird in jeder Situation optimal unterst tzt. Damit verbunden ist nicht nur Komfort, Dynamik und Fahrspa , sondern auch maximale Effizienz, was zu einer Steigerung der Reichweite f hrt.
In der kompakten Tretlagereinheit kommen zwei unterschiedliche ber hrungslose Messverfahren zum Einsatz. W hrend Drehzahl- und Drehrichtung ber einen Hall-Sensor erfasst werden, erfolgt die Messung des Drehmoments durch ein magneto-elastisches Verfahren. Der Messbereich liegt zwischen 0 und 100 Nm mit einer Genauigkeit bis zu einem Prozent. In professionellen Anwendungen zum Beispiel zur Leistungsmessung bei Rennr dern sind bis zu 300 Nm optional m glich. Weitere Einsatzm glichkeiten sind Ergometer im Bereich Fitness oder Rehabilitation.
Das FAG-Drehmoment-Sensor-Tretlager BBRTTS kommt unter anderem in Hochleistungsantrieben von Bosch und TQ-Systems zum Einsatz.
Sensor-Tretlager BBRS: Steuerung durch 36 Sensorimpulse pro Umdrehung
Als Basismodell bietet das kompakte Sensor-Tretlager BBRS die ber hrungslose Messung von Drehzahl-, Drehrichtung und Drehwinkel. Pro Umdrehung der Welle werden 36 Impulse generiert. Diese wesentlich feinere Aufl sung erm glicht durch erheblich k rzere Reaktionszeiten bei der Zu- und Abschaltung des Antriebs eine exaktere Steuerung. Der Antrieb kann somit wesentlich genauer auf die individuellen Fahrgewohnheiten des Radfahrers reagieren und optimal unterst tzen. Das System ist zudem in der Lage, das Vorw rts- und R ckw rtstreten zu unterscheiden und diese Information im Ausgangssignal mit auszugeben.
Im Gegensatz zu den offen zug nglichen und damit empfindlichen L sungen (Magnetscheibe mit Hall-Sensor) ist das FAG-Sensor-Tretlager BBRS ein komplett gekapseltes System, das im Bauraum eines herk mmlichen Tretlagers Platz findet. Die Sensorik ist damit bestens gesch tzt, keinen st renden Einfl ssen ausgesetzt und komplett wartungsfrei. Nach Einbau ist das System ohne jede Justierung sofort betriebsbereit.
Leichtlauf und Korrosionsschutz
Wie alle Tretlager-Einheiten von FAG zeichnen sich auch die Sensor-Tretlager durch hervorragende Leichtlaufeigenschaften aus. Verantwortlich daf r sind eine optimierte Lageranordnung, bei der die Lager nicht im Rahmen verspannt werden. Schaeffler setzt zudem FAG-Rillenkugellager der Generation C ein, die gegen ber bisherigen Modellen rund 30 Prozent weniger Reibung aufweisen. Zahlreiche Komponenten im Bereich der Welle sind zudem mit dem von Schaeffler entwickelten Korrosionsschutz Corrotect beschichtet.
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